合肥市城乡一体化县乡公路网规划自去年9月提出，目前进行得怎么样？3月8日从市交通运输局了解到，规划初稿将于本月底全部完善，即日起将会对肥西和肥东的公路进行考察，对合肥未来10年的县乡公路网进行更符合实际发展的规划。

        乡镇行车1小时可到县城

        合肥“村村通”已实现通达目标，不过等级较低，还有少数道路是四级路和一部分砂石路。相关人士称，10年之内，县到乡镇、乡镇到村及各乡镇、各行政村之间将形成较为完善的公路网络。未来将会提高县乡公路网密度，乡镇到达县城行车时间在1小时之内。

        在县乡公路网的初步规划初稿中，明确了10年之内的目标：全市的县道公路全部达到三级或者三级以上；通达新农村建设示范乡镇和县道重要节点等重要乡镇的县道公路基本上达到二级或者二级以上；市属四区以及产业园区县乡公路一般按照城市道路标准建设。乡道及村道建设上，重点做好提级联网延伸，沟通断头路，初步实现农村公路网络化，提高连通水平和通达深度。此外，为了进一步促进市域重点镇经济发展，还将大力建设环城公路。

        “合肥经济圈”县道网络化

        尽管相比于周边城市，无论是从公路网总里程还是从面积密度上看，合肥市公路网发展情况均较好，合肥市三级以上公路所占的比例较高。不过相关负责人也指出，一个现实摆在人们面前：与国内其他城市的公路发展比较，合肥市的公路总里程较南京、苏州、杭州、济南和南昌少；公路网面积密度比南京、苏州、济南、南昌、嘉兴低；总的来说，合肥市的公路发展水平与其他城市相比还没有优势，有待进一步提高。

        “十二五”期间，骨架公路网建设方面，结合“合肥经济圈”区域规划，重点建设“合肥经济圈”具备区域联通功能道路，如环巢湖道路。肥西、肥东和长丰三县资源优势各具特色，“特色产业路”这一目标也被提出：10年之内，将会打造成肥东的红色旅游路，肥西的花木产业路和特色旅游路（紫蓬山、三河镇），长丰的田园生态路和都市农业路。从合肥经济圈公路网的角度考虑，三县的道路还要与淮南、巢湖和六安等相邻城市县公路网的规划相接。

        合肥道路舒适度将更高

        合肥市城乡一体化县乡公路网的规划初稿中，初定2015年目标是：市域县道骨架网达到二级以上，各县县域贯通县道四条以上；相邻县之前县道连通两条以上；完善各县区连接高速公路的公路，连接公路等级达到二级以上。

        相关人士表示，在2015年公路网初步实现网络化的基础上，2020年前将会实现骨架公路网建设，提升道路等级，县道网实现标准化、美化、绿化要求。乡道及村道建设上，一方面继续提升网络连通水平，重点沟通自然村；另一方面，对路网技术等级水平进行提升，改善低等级公路路面结构。另外，结合道路交通负荷情况，部分单车道四级路将会改造成双车道，乡道与村道网注重服务舒适性，并注意与生态景观的协调。